Miasta inwestują w centra przesiadkowe

Nie zakup nowoczesnego taboru, ani stworzenie dynamicznego systemu informacji pasażerskiej jest najszybciej rozwijającym się trendem w komunikacji publicznej. Samorządy coraz częściej dążą do integracji przystanków różnych środków transportu w funkcjonalne węzły przesiadkowe. Tylko 17 dużych polskich miast, głównie dzięki dofinansowaniu z UE wyda na ten cel do końca 2020 r., co najmniej 5 mld złotych, a podobne plany mają także mniejsze miasta.

 – Jednym z najważniejszych czynników, przyciągających pasażerów do komunikacji miejskiej, są wygodne przesiadki. Dlatego inwestycje w węzły przesiadkowe samorządy zaczynają traktować jako ważniejsze nawet niż same linie transportu publicznego

– mówi Tomasz Szuba, prezes zarządu TINES Capital Group. Ten trend najmocniej widać w miastach gdzie występuje wiele rodzajów transportu takich jak: tramwaje, metro, kolej aglomeracyjna, rowery miejskie.

Sztandarowym projektem, który obrazuje zmianę w myśleniu o transporcie publicznym jest multimodalna Łódź Fabryczna (koszt 1,75 mld zł), której budowa dobiega końca. Władze miasta nie chcą na tym poprzestać i przymierzają się do budowy kolejnych dwóch węzłów przesiadkowych przy stacji Łódź Kaliska za 170 mln zł. Podobne centra przy dworcach kolejowych mają w planach inne polskie miasta. Poznań (Brama Zachodnia 550 mln zł), Olsztyn (Zintegrowane Centrum Komunikacyjne – 440 mln zł), Rzeszów (Rzeszowskie Centrum Komunikacyjne – 300 mln zł) swoje inwestycje chcą połączyć z budową przestrzeni komercyjnej. Z kolei samorządy, które już tego typu inwestycje mają za sobą, wspólnie z sąsiednimi gminami decydują się na budowę takich węzłów połączonych z parkingami P&R w strategicznych punktach swoich miast. W Trójmieście i okolicach za 170 mln zł powstanie ok. 20 węzłów przesiadkowych integrujących m.in. autobusy i pociągi. Z kolei metropolia poznańska przeznaczy 436 mln zł na 60 węzłów przesiadkowych z 10 tys. miejsc parkingowych. Podobnie w Krakowie (250 mln zł) i Wrocławiu (374 mln zł), wszystko po to, aby połączyć komunikację miejską z regionalną.

Warszawa do tego stopnia podchodzi poważnie do zagadnienia, że w 2016 roku chce opracować standard węzłów, według których będzie modernizować już istniejące oraz projektować nowe. W stolicy, w związku z budową kolejowej linii obwodowej za 500 mln zł, w planach jest nowoczesne centrum przesiadkowe Warszawa Koło, które będzie zintegrowane z nową stacją metra.

Za węzeł przesiadkowy można rozumieć zespół przystanków różnych linii i rodzajów transportu, między którymi odległość nie przekracza 200 m, a czas dojścia wynosi nie więcej niż 3 minuty. Z punktu widzenia pasażera najważniejsze kryteria zwiększające wygodę przesiadek i skłonność do korzystania z transportu publicznego to zmniejszenie strat czasu związanych z oczekiwaniem na przyjazd kolejnego środka lokomocji, oraz wysiłku wkładanego w przejście pomiędzy przystankami.

Badanie CBOS z czerwca 2012 r. dotyczące m.in. czasu spędzanego na dojazdach do pracy pokazało, że najmniej tracą go osoby, które korzystają z roweru, motocykla lub łączą różne środki transportu (6 godzin), a najwięcej pasażerowie komunikacji publicznej – średnio 8 godzin tygodniowo (jednak tylko o godzinę mniej niż używający samochodu). Jest to kolejny dowód na to, że rozbudowa sieci węzłów przesiadkowych oraz parkingów P&R i B&R może przyczynić się do rozwoju transportu publicznego i zmniejszenia korków.

Tines na TRAKO 2015

Profesjonalna organizacja, atrakcyjne stoiska, interesujący program, rekordowa frekwencja – tak w skrócie można podsumować 11. Edycją Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO w Gdańsku. Firma TINES wzięła w nich udział po raz 3. w charakterze partnera.

W dniach 22 – 25 września na terenie Międzynarodowych Targów Gdańskich AmberExpo odbyły się 11. Międzynarodowe Targi Kolejowe TRAKO – największe i najbardziej prestiżowe w Polsce oraz drugie w Europie spotkanie branży transportu szynowego. Bez wątpienia impreza cieszy się coraz większą popularnością, zarówno wśród wystawców (było ich ponad 600 z 20 krajów) jak i zwiedzających. Setki pasjonatów kolei podziwiało najnowsze osiągnięcia techniczne w dziedzinie transportu. Olbrzymim powodzeniem cieszyła się zewnętrzna ekspozycja, gdzie na ponad 800 metrach specjalnie zainstalowanych torów wystawowych można było obejrzeć i zwiedzić tabory nie tylko kolejowe, ale też tramwajowe.

Uroczystego otwarcia imprezy dokonał Sławomir Żałobka, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju, tradycyjnie zapalając zielone światło semafora.

Myślę, że ktokolwiek przyszedł tutaj dziś pamiętając jak wyglądała polska kolej nie tak dawno, widzi, że stało się coś, w czym uczestniczymy my wszyscy

– powiedział.

Stoisko firmy Tines jak co roku gromadziło setki zwiedzających. Eleganckie, industrialne wnętrze położonego w samym sercu hali wystawowej A stoiska oraz duży multimedialny ekran, wyświetlający obszary działalności firmy bez wątpienia wzbudzały zainteresowanie zwiedzających. Stoisko odwiedziła również Pani Maria Wasiak, Minister Infrastruktury i Rozwoju.

Targi TRAKO to lustro rozwoju branży kolejowej. I widać, że te środki inwestycyjne które z roku na rok się zwiększają, zwiększają rynek. Coraz więcej dostawców usług i producentów uważa za potrzebne zaprezentowanie się na targach. Bardzo dobrze się stało, że Gdańsk zdobył sobie markę stolicy targów kolejowych

podsumowała.

Program TRAKO obfitował w seminaria, konferencje i debaty eksperckie, poświęcone wielu tematom z branży infrastruktury. W sumie odbyło się 30 spotkań. Stowarzyszenie Inicjatywa dla Infrastruktury, której przewodniczy Pan Tomasz Szuba, Prezes Zarządu Tines Capital Group, było organizatorem debaty pt. Szanse liczone w stratach – dlaczego polscy przedsiębiorcy zapłacili tak wysoką cenę za modernizację infrastruktury w Polsce?

Pod względem wielkości PBK, Polska jest szóstą gospodarką Unii Europejskiej i 20. gospodarką świata. Jak wytłumaczyć fakt, że tylko jedna spółka z Polski – Polimex-Mostostal – znalazła się w najnowszym rankingu 50 największych europejskich spółek budowlanych? To się musi zmienić.

zapowiedział Tomasz Szuba.

TRAKO to nie tylko rozmowy handlowe i spotkania z klientami, ale również prezentacje firm i gorące premiery produktów. Dużą popularnością cieszyła się oficjalna prezentacja zespołu trakcyjnego PESA Dart, wykonanego dla PKP Intercity oraz premiera FLIRT3, wyprodukowanego przez firmę Stadler również dla PKP Intercity. Z kolei Solaris zaprezentował nowy tramwaj Tramino Olsztyn, będący według producenta najcichszym pojazdem w Polsce.

Od wielu lat nieodłącznym elementem spotkania branży transportu szynowego w skali prezentowanej podczas targów TRAKO organizowany jest TINES Bowling Cup. Tegoroczna, 9. już edycja wydarzenia, dostarczyła jak zawsze wielu pozytywnych emocji i sportowej rywalizacji. Zgłoszenie do udziału w evencie 24 drużyn po raz kolejny potwierdziło zainteresowanie jakie w branży wzbudza turniej. Wszystkim uczestnikom serdecznie dziękujemy za mile spędzony czas i sporo emocji podczas rywalizacji.

Ostatniego dnia targów TRAKO miało miejsce spotkanie ze środowiskiem akademickim. W ramach dni kariery, na stoisku firmy Tines zorganizowano wydarzenie pt. ‘100 pytań do eksperta Tines’. Zaproszeni studenci mieli okazję po raz pierwszy zapoznać się z kompleksowym profilem działalności grupy Tines oraz poznać zasięg holdingu w nowej, globalnej odsłonie.

Czas spędzony ze studentami organizował się wokół tematów zarówno technicznych, poświęconych sferze produktów i technologii oferowanych przez Tines, a także skupiał się na możliwościach kariery i sposobach rozwijania portfolio doświadczeń w spółkach grupy.

Ostatni dzień targów TRAKO 2015 był dniem otwartym dla publiczności. Jak informują organizatorzy, odnotowano rekordową frekwencję.

– Rozpiera nas duma i pokazuje jak jesteśmy atrakcyjnym rynkiem dla producentów i dostawców urządzeń i składów kolejowych. To też pokazuje, jak Polska zmienia się kolejowo i staje się ważnym klientem

– powiedział Paweł Adamowicz, Prezydent Miasta Gdańska.

– Jesteśmy trzeci raz z rzędu partnerem targów TRAKO i zamierzamy tę współpracę kontynuować. Jesteśmy z tego wydarzenia bardzo zadowoleni

podsumował Tomasz Szuba, Prezes Zarządu Tines Capital Group.

Tines na konferencji poświęconej budownictwu podziemnemu

W dniach 8 – 9 września w Krakowie odbyła się I Konferencja Budownictwo Podziemne 2015, której sponsorem był Tines. Głównym tematem, szeroko omawianym podczas wydarzenia, było wykorzystanie przestrzeni podziemnej w budowie infrastruktury komunikacyjnej.

Podczas konferencji dużo miejsca poświęcono omówieniu perspektyw i kierunków w jakich zmierza budownictwo podziemne. W tym miejscu pojawiło się wiele informacji o ciągłym rozrastaniu się  terenów zurbanizowanych, o ograniczonym potencjale powierzchni ziemi i wznoszeniu na niej kolejnych,  jeszcze większych i nowocześniejszych konstrukcji oraz o nieuniknionej potrzebie szukania dodatkowych rozwiązań dla dynamicznie rozwijających się miast. W tym kontekście, w debacie pojawiło się wiele ciekawych wniosków, wizji i pojęć takich jak choćby przytoczone przez prof. dr hab. inż.  Cezarego Madryasa z Politechniki Wrocławskiej stereoizacja miast – kierowanie się w głąb przestrzeni miejskiej, zagospodarowanie nowego, podziemnego wymiaru czy idea geotrapolis – miasta w mieście, projektu realizowanego w zachodnim Tokio, na poziomie 50 metrów pod ziemią, będącącego japońską odpowiedzią na kurczącą się przestrzeń na powierzchni ziemi, rosnący ruch w miastach i ciągły przyrost populacji.

Podczas konferencji tematem silnie eksploatowanym było również metro – najszybsza i najwydajniejsza forma transportu miejskiego – jak określił to Dymitr Petrow – Ganew z Herrenknecht czy też – najbardziej ekologiczne ze wszystkich środków transportu miejskiego – zdaniem prof. dr hab. inż. Krzysztofa Stypuły z Politechniki Krakowskiej.

Również w kontekście metra, Dyrektor Techniczny Tines Cezary Lipko, jako jeden z prelegentów zaprezentował przewagi i możliwości zastosowania blokowych podpór szynowych w otulinie EBS w sesji dotyczącej Technicznych i technologicznych aspektów budowy tuneli.

Zastosowanie w konstrukcji nawierzchni metra blokowych podpór szynowych w otulinie, a w miejscach szczególnie podatnych zastosowania dodatkowej ochrony przed drganiami w postaci mat wibroizolacyjnych skutecznie ograniczyło transmisję drgań i hałasu wtórnego do otoczenia trasy.

– podkreślił w prezentacji systemu EBS Cezary Lipko.

Sferze metra w całości poświęcono sesję  Budowa i rozbudowa metra w dużych obszarach miejskich – realizacja i plany, podczas której swoje prezentacji przedstawili prof. dr hab. inż. Anna Siemińska-Lewandowska z Politechniki Warszawskiej (Zalecenia, wytyczne oraz dobre praktyki w zakresie budownictwa tunelowego w świetle dokumentów ITA-AITES), Jerzy Lejk, Prezes Metra Warszawskiegi (II linia metra w Warszawie impulsem do rozwoju miasta), Stanisław Albricht, Pracownia Planowania i Projektowania Systemów Transportu ALTRANS (Metro w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Krakowa) i Martin Knights, Wiceprezes i Dyrektor Zarządzający grupy geoinżynierskiej w CH2M (Londyński Crossrail: zarys inwestycji i doświadczenie zdobyte na etapach planowania, projektowania i budowy). Perspektywom budowy i rozbudowy metra w dużych obszarach miejskich na przykładzie Krakowa, Warszawy oraz Wrocławia poświęcony został również panel dyskusyjny (o takim samym tytule), będący ostatnią częścią konferencji.

Część spotkania poświęcona została również wybranym polskim i europejskim projektom podziemnej infrastruktury komunikacyjnej. W tym zakresie nie zabrakło tematów omawiających spektakularne projekty przyszłości jak m.in. zaprezentowany przez dr inż. Wojciecha Grodeckiego z Politechniki Warszawskiej tunel łączący Lyon z Turynem, w którym kursować będą pociągi dużych prędkości, przewożące pasażerów i towary przez sam środek Alp – w dosłownym tego słowa znaczeniu. Projektem będącym doskonałym przykładem infrastruktury przyszłości, któremu poświęcona została jedna z prezentacji, była również budowa podziemnego dworca Łódź Fabryczna którą przedstawił Marcin Zaręba, dyrektor kontraktu budowy ze strony Generalnego Wykonawcy – Konsorcjum Torpol – Astaldi – PBDiM – Intercor.

Łódź Fabryczna: pierwsze tory już na stacji

Po budowie nawierzchni bezpodsypkowej w tunelu przyszedł czas na montaż pierwszych torów na stacji. W obszarze peronów ułożonych zostanie 3 km torów. Obecnie trwa układanie pierwszych 30-metrowych szyn między peronem trzecim a czwartym.

Pierwsze testy i próby eksploatacyjne rozpoczną się pod koniec 2015 roku. Dopiero wyniki jazd próbnych oraz testy systemów sterowania i bezpieczeństwa, a także odbiory techniczne pozwolą określić dokładny termin startu regularnych połączeń.

– Zaletą nawierzchni bezpodsypkowej jest jej wytrzymałość, a także ograniczenie prac związanych z utrzymaniem do minimum, co pozwala na ograniczenie kosztów przyszłej eksploatacji. W Europie Zachodniej rozwiązania te stosowane są już od 30 lat i zbierają bardzo pozytywne recenzje

– podkreśla Tomasz Szuba, Prezes Zarządu TINES.

Sam budynek dworca będzie złożony z 3 poziomów. Na parterze znajdzie się 8 przystanków autobusowych i dworzec tramwajowy z 4 peronami. Na drugim poziomie, 8 metrów pod ziemią, znajdzie się dworzec kolejowy z poczekalnią, kasami, obiektami komercyjnymi oraz pomieszczeniami biurowymi. Dla pasażerów powstanie tutaj wielostanowiskowy przystanek autobusów międzymiastowych. Na trzecim poziomie, 16,5 metra pod powierzchnią, znajdzie się stacja kolejowa z czterema peronami i ośmioma torami oraz 960 miejsc parkingowych. Nowa stacja będzie mogła obsłużyć nawet do 200 tys. pasażerów dziennie.

Tak przebudowany dworzec w przyszłości będzie mógł stać się częścią linii średnicowej, przebiegającej pod centrum Łodzi, prowadzącej pociągi regionalne i pociągi dużych prędkości. W momencie stworzenia układu podziemnych tuneli, łączącego dworzec Łódź Fabryczna z Łodzią Kaliską w przyszłości będzie możliwe powstanie ciągłej linii kolei dużych prędkości zwanej „Y” (Warszawa – Łódź – Poznań, Warszawa – Łódź – Wrocław), która nada węzłowi Łódź Fabryczna charakter międzynarodowy. Dzięki temu skróceniu ulegnie podróż z Warszawy do Wrocławia i Poznania oraz dalej do Pragi i Berlina. Budowa nowego dworca Łódź Fabryczna to obecnie największa inwestycja kolejowa w Europie. Będzie to jeden z najnowocześniejszych obiektów tego typu na Starym Kontynencie.

Wizyta delegacji OSŻD na budowie dworca Łódź Fabryczna

W dniu 2 czerwca 2015 r. odbyła się wizyta studyjna uczestników obrad V Komisji Organizacji Współpracy Kolei (OSŻD) na budowie nowego dworca Łódź Fabryczna.

Delegacje z Białorusi, Czech, Ukrainy, Słowacji, Rosji, Bułgarii, Węgier i Polski dzięki uprzejmości zarządców budowy mogły z bliska podziwiać jak powstaje najnowocześniejszy dworzec kolejowy w tej części Europy oraz nowoczesną kolejową nawierzchnię bezpodsypkową, którą dostarcza firma Tines. Długość budowanej konstrukcji wyniesie 12,5 km nawierzchni na 4,2 km odcinku dworca i tunelu.

Duża otwartość i gościnność, a także zaprezentowane technologie wywarły pozytywne wrażenie na delegatach i przyczyniły się do budowy nowoczesnego wizerunku branży budowlanej w Polsce w oczach europejskich specjalistów kolejowych.

OSŻD jest drugą co do wielkości (po Międzynarodowym Związku Kolei w Paryżu) organizacją zajmującą się transportem kolejowym. Skupia członków na obszarze Europy Środkowej i Wschodniej, jak również Azji (z wyłączeniem niektórych krajów Azji Południowej i Bliskiego Wschodu). Aktualnie OSŻD skupia 27 krajów członkowskich. Najwyższym organem władzy OSŻD jest odbywająca się raz w roku Konferencja Ministrów.

Sam budynek dworca będzie złożony z 3 poziomów. Na parterze znajdzie się 8 przystanków autobusowych i dworzec tramwajowy z 4 peronami. Na drugim poziomie, 8 metrów pod ziemią, znajdzie się dworzec kolejowy z poczekalnią, kasami, obiektami komercyjnymi oraz pomieszczeniami biurowymi. Dla pasażerów powstanie tutaj wielostanowiskowy przystanek autobusów międzymiastowych. Na trzecim poziomie, 16,5 metra pod powierzchnią, znajdzie się stacja kolejowa z czterema peronami i ośmioma torami oraz 960 miejsc parkingowych. Nowa stacja będzie mogła obsłużyć nawet do 200 tys. pasażerów dziennie.

Tak przebudowany dworzec w przyszłości będzie mógł stać się częścią linii średnicowej, przebiegającej pod centrum Łodzi, prowadzącej pociągi regionalne i pociągi dużych prędkości. W momencie stworzenia układu podziemnych tuneli, łączącego dworzec Łódź Fabryczna z Łodzią Kaliską w przyszłości będzie możliwe powstanie ciągłej linii kolei dużych prędkości zwanej „Y” (Warszawa – Łódź – Poznań, Warszawa – Łódź – Wrocław), która nada węzłowi Łódź Fabryczna charakter międzynarodowy. Dzięki temu skróceniu ulegnie podróż z Warszawy do Wrocławia i Poznania oraz dalej do Pragi i Berlina. Budowa nowego dworca Łódź Fabryczna to obecnie największa inwestycja kolejowa w Europie. Będzie to jeden z najnowocześniejszych obiektów tego typu na Starym Kontynencie. Za budowę obiektu odpowiada Konsorcjum Torpol-Astaldi-PBDiM-Intercor.

Nawierzchnia Tines dla Łodzi Fabrycznej w liczbach:

  • Zbrojenie płyty torowej: 1 600 000 kg
  • Bloki szlakowe: ok. 37 000 sztuk
  • Bloki rozjazdowe: ok. 6 000 sztuk
  • Beton C30/37 na płytę torową: ok. 14 000 m3
  • Maty wibroizolacyjne: 29 600 m2

TINES na FORUM 1520 w Soczi

W dniach 3 – 5 czerwca w Soczi odbyła się dziesiąta edycja International Rail Business Forum 1520 Strategic Partnership. W czasie międzynarodowego forum, skupiającego blisko 1400 specjalistów z ponad 30 krajów, jednym z panelistów był Prezes TINES Tomasz Szuba.

Podczas panelu dyskusyjnego „High tech economics, a New service philosophy for optimizing the handling of transport Companies’ Assets and Resources”, w którym uczestniczyli m.in. Siemens AG, Russian Railways, Bombardier Transportation Company, Vossloh AG, Alstom Transport, Prezes Tomasz Szuba zaprezentował doświadczenie firmy TINES w branży szynowej,  a także potwierdził gotowość do udziału w projekcie Kolei Dużych Prędkości w Rosji.

Forum Strategic Partnership 1520 to wydarzenie, którego uczestnikami są przedstawiciele branży transportowej i kolejowej z Rosji, Wspólnoty Niepodległych Państw oraz Unii Europejskiej. W ich gronie znajdują się przede wszystkim reprezentanci krajowych przewoźników kolejowych, producenci rozwiązań technologicznych dla kolei, producenci taboru kolejowego, specjaliści i eksperci z branży kolejowej, a także osoby związane z logistyką, firmy ubezpieczeniowe i leasingowe oraz firmy spedycyjne.

Ideą forum jest wspieranie wspólnego podejścia do rozwoju sektora kolejowego w tzw. strefie 1520 i wypracowanie działań zapewniających miejsce w czołówce światowych przewoźników towarów oraz przewozów pasażerskich. Zagadnieniami (związanymi z koleją) szeroko omawianymi podczas SP1520 były m.in. optymalizacja procesu transportu, modernizacja infrastruktury transportowej, przyciągnięcie inwestycji oraz produkcja nowoczesnego taboru kolejowego.

Buduj z nami technologie dla pokoleń

Firma TINES, razem z Centrum Technologicznym NOKII w Krakowie, zorganizowała niepowtarzalny Dzień Dziecka dla podopiecznych Fundacji Prometeusz Pro Publico Bono oraz Stowarzyszenia SIEMACHA. Podczas wydarzenia „Buduj z nami technologie dla pokoleń” mali uczestnicy „rywalizowali” ze sobą w grupach, tworząc konstrukcje z plastikowych klocków przy kreatywnym wsparciu studentów Politechniki Krakowskiej.

Podczas eventu dzieci miały okazję zwiedzać zaawansowane  technologicznie laboratoria NOKII oraz uczestniczyć w edukacyjnej prezentacji poświęconej bezpiecznym przejazdom kolejowym, prowadzonej przez przedstawiciela działu technicznego TINES.

Największą atrakcją dla uczestników była jednak możliwość twórczej zabawy z plastikowymi klockami. Podzieleni na cztery pięcioosobowe grupy tworzyli konstrukcje związane z infrastrukturą kolejową oraz telekomunikacyjną. Wśród budowli znalazły się m.in. superszybkie pociągi, kładki nad torami i nowoczesne dworce kolejowe – z systemami monitoringu i dostępem do Wi – Fi – jak podkreślali mali konstruktorzy. Nie zabrakło również przejazdów kolejowych wraz ze szlabanami, sygnalizacją świetlną i znakami ostrzegawczymi.

Na zakończenie wydarzenia, każdy z konstruktorów opowiadał o stworzonej budowli, z dokładnością opisując wszystkie detale i zastosowane rozwiązania (np. baterie słoneczne zasilające dworzec czy sposób, w jaki porusza się superszybki pociąg w Japonii).

Głównym założeniem wydarzenia było rozbudzenie pokładów kreatywności drzemiących w młodych umysłach oraz zagwarantowanie dzieciom nietuzinkowej możliwości spędzenia wolnego czasu oraz celebrowania ich święta. Wierzymy, że warsztaty, pod kierunkiem specjalistów z branży, wprowadzające najmłodszych do świata telekomunikacji i konstrukcji oraz spora dawka dobrej zabawy to gwarancja, że ten dzień pozostanie zapamiętany na długo. Być może wśród małych uczestników znajdują się również przyszli inżynierowie, którzy kiedyś będą realizować projekty w naszej branży.

NPS2 – nowy system wstępnego naprężania taśm kompozytowych

Nowatorski i sprawdzony system kotwienia taśm, wysoka wytrzymałość, łatwość aplikacji oraz konkurencyjny koszt to najważniejsze cechy nowego, ulepszonego systemu NEOXE Prestressing System 2 do wzmacniania konstrukcji budowlanych, opracowanego przez Tines Composites we współpracy z Politechniką Rzeszowską i Akademią Górniczo-Hutniczą w Krakowie.

Wstępnie naprężone taśmy kompozytowe CFRP to rozwiązanie pozwalające na szybkie i łatwe wykonanie wzmocnienia obiektów budowlanych, w tym mostowych, bez zmiany wymiarów i ciężaru konstrukcji oraz bez konieczności odciążenia obiektu podczas robót budowlanych. Dzięki wykorzystaniu wysoko wytrzymałych taśm kompozytowych i innowacyjnego systemu ich sprężania
i kotwienia, system pozwala na znaczące zwiększenie nośności konstrukcji. Dzięki licznym zaletom tej technologii, zastosowanie materiałów kompozytowych w budownictwie jest coraz bardziej popularne, a koszt ich aplikacji coraz niższy. W porównaniu do wersji pierwotnej (NPS1), stosowanej na rynku od kilku lat, nowe rozwiązanie odznacza się wyższymi parametrami technicznymi, udoskonaloną technologią zakotwień oraz wyższą efektywnością w odniesieniu do poszczególnych rodzajów konstrukcji (betonowa, stalowa).

System charakteryzuje się nowatorskim i trwałym systemem kotwienia taśm, ograniczającym niebezpieczeństwo poślizgu taśmy i strat siły sprężającej (np. wskutek wysunięcia taśmy z zakotwień). O atrakcyjności proponowanego systemu stanowi również efektywność ekonomiczna, wynikająca z optymalizacji ilości kompozytu niezbędnego do wzmocnienia konstrukcji, a także łatwość aplikacji oraz możliwość kontroli procesu na każdym jego etapie.

-System NPS 2 jest wynikiem długoletnich prac badawczo – rozwojowych, prowadzonych przez naszą firmę we współpracy z polskimi jednostkami naukowo – badawczymi. Tworzenie innowacyjnych i trwałych systemów dla infrastruktury i przemysłu z zastosowaniem zaawansowanych technologicznie materiałów jest głównym kierunkiem rozwoju firmy

– mówi prof. Tomasz Siwowski, Tines Composites.

NEOXE Prestressing System 2 został po raz pierwszy zastosowany w kwietniu 2015 r. przy wzmocnieniu mostu żelbetowego w ciągu drogi wojewódzkiej 897 Komańcza – Radoszyce. Badania prowadzone podczas prac remontowych potwierdziły wysoką efektywność zastosowanego systemu wzmocnienia mostu. NEOXE Prestressing System 2 powstał w wyniku realizacji projektu badawczego pt.: “Innowacyjny system wzmacniania konstrukcji budowlanych naprężonymi taśmami z kompozytów węglowych” (nr POIG.01.03.01-18-010/12), współfinansowanego przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka (PO IG).

TINES na konferencji “Transport a Gospodarka”

– Nasze konstrukcje chronią otoczenie przed drganiami oraz nadmiernym hałasem powodowanym przez ruch pojazdów szynowych. Te rozwiązania funkcjonują w Europie od wielu lat. W Polsce przez lukę w kształceniu kadr projektowych jesteśmy merytorycznie nieprzygotowani do ich wdrażania. To bezpośrednio przekłada się na wzrost kosztów inwestycji – powiedział na konferencji Transport a Gospodarka Cezary Lipko, dyrektor działu technicznego Tines. Organizatorem wydarzenia była spółka KOW, wydawca „Kuriera Kolejowego”.

Konferencja odbyła się w Warszawie w siedzibie Ministerstwa Gospodarki. Przemówienia na otwarcie wygłosili Dariusz Kostrzębski prezes KOW oraz wicepremier Janusz Piechociński.

– Jestem wielkim przyjacielem kolei dlatego chciałbym ostrzec środowisko. Kolej w ujęciu tradycyjnym to nie jest to, czego oczekuje współczesny przemysł. Firmy muszą być gotowe na zmiany, ponieważ stoimy w obliczu globalnej konkurencji. Sektor kolejowy nie może skupiać się tylko na rywalizacji w kraju, ale musi dążyć do większej elastyczności i budowania potencjału współpracy pomiędzy wieloma gałęziami transportu i różnymi podmiotami gospodarczymi

– mówił Piechociński.

– To nie wzrost przewozów węgla jest przyszłością dla transportu szynowego ale zdolność do przewozu intermodalnego oraz produktów wysoko przetworzonych

– dodał.

Pierwszy panel dyskusyjny dotyczył wykorzystania bocznic kolejowych na terenach specjalnych stref ekonomicznych. Prezesi katowickiej, wałbrzyskiej i pomorskiej strefy zgodnie stwierdzili, że na kilkadziesiąt firm, które zlokalizowane są na ich terenach tylko kilka z nich korzysta z towarowego transportu kolejowego. Wśród największych problemów wskazują wysokie koszty, małą prędkość i brak możliwości transportu „od drzwi do drzwi”.

Katarzyna Marciniak, dyrektor Biura Komunikacji, DB Schenker Rail Polska zwróciła również uwagę na niedostatki w infrastrukturze.

– W Polsce linie kolejowe są dostosowane fragmentarycznie do nacisku 22,5 tony na oś, dlatego często po prostu nie można skorzystać z tego typu połączenia

– podkreślała.

Podczas drugiej dyskusji na tematy związane z portami lotniczymi poseł Bartłomiej Bodio wyjaśnił politykę Komisji Europejskiej. Większy nacisk kładzie się obecnie nie na walkę o pasażera pomiędzy ruchem kołowym, kolejowym a lotniczym, ale na wzajemne współdziałanie, tak aby powstawała atrakcyjna dla pasażera oferta przewozu.

Rola Partnerstwa Publiczno-Prywatnego w projektach infrastrukturalnych była trzecim omawianym tematem na konferencji. Prezes Fundacji Centrum PPP dr Irena Herbst przedstawiła dane z których wynika, że w latach 2009-2014 w Polsce ogłoszono 286 projektów, ale zrealizowanych zostało tylko 29 proc. z nich.

– Problemem jest m.in. odmowa przez banki finansowania inwestycji, wynikająca z faktu, że samorządy nie prowadzą z nimi rozmów od samego początku, wykazując się brakiem elastyczności i zrozumienia. Ważne jest również korzystanie z usług profesjonalnych firm doradczych. Prawie połowa wniosków prowadzonych z udziałem takich ekspertów zakończyła się sukcesem, natomiast tam gdzie doradców nie zatrudniono, zatwierdzonych było tylko 10 proc.

– mówiła.

Czwarta debata na temat innowacyjnych rozwiązań w transporcie publicznym odbyła się z udziałem Cezarego Lipko, dyrektor działu technicznego Tines. W dyskusji głos zabrali również Andrzej Wasilewski, prezes Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, Aneta Ogrodniczek, prezes EcoCar oraz Jerzy Odrębski, prezes Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie. Panel poprowadził Tomasz Sieliwończyk, dziennikarz TVP Gdańsk.

Prezesi spółek kolejowych podkreślali, że nowoczesny tabor charakteryzuje się bardzo dużym poziomem innowacji. Oprócz niskich kosztów utrzymania i większego komfortu zaletami nowego taboru jest jego wyposażenie: monitoring, czytelna informacja pasażerska, klimatyzacja, Wi-Fi oraz biletomaty.

– Niewiele osób zdaje sobie sprawę, że nowoczesne składy mają również zdolność odzyskiwania energii (rekuperacji) podczas hamowania pociągu. To teraz jeden z głównych warunków jakie wpisuje do przetargu zamawiający. Dzięki temu oszczędności w kosztach na energię wynoszą ponad 10 proc.

– mówił prezes Andrzej Wasilewski.

Wprowadzanie nowoczesnych rozwiązań trwa również na płaszczyźnie infrastruktury, jednak znacznie wolniej niż na Zachodzie.

– Nasze konstrukcje chronią otoczenie przed drganiami oraz nadmiernym hałasem powodowanym przez ruch pojazdów szynowych. Te rozwiązania funkcjonują w Europie od wielu lat. W Polsce przez lukę w kształceniu kadr projektowych jesteśmy merytorycznie nieprzygotowani do ich wdrażania. To bezpośrednio przekłada się na wzrost kosztów inwestycji

– mówił dyrektor Cezary Lipko z Tines.

Ostatnim akcentem panelu, a zarazem konferencji było stwierdzenie, że obecnie konieczna jest współpraca między przewoźnikami transportu publicznego, a nie rywalizacja. Istotny jest przewóz pasażera „od drzwi do drzwi” na jednym bilecie, nawet jeśli podróż odbywa się z wykorzystaniem różnych środków transportu należących do różnych przewoźników.

Europejski Kongres Samorządów 2015 z udziałem TINES

W dniach 4 – 5 maja 2015 Kraków stał się centrum spotkań samorządowców z całej Europy.  Wszystko za sprawą wyjątkowego wydarzenia jakim był Europejski Kongres Samorządów, którego gospodarzem była stolica Małopolski.

W wydarzeniu skupiającym w jednym miejscu ważnych urzędników europejskich miast, przedstawicieli rządu, delegatów instytucji UE, biznesu oraz międzynarodowych organizacji, wzięła udział także firma Tines. Dyrektor Marketingu i PR Paweł Winiarski był jednym z prelegentów panelu „Rozwój transportu kolejowego w Europie. Rola przewozów regionalnych i miejskich sieci kolejowych”. W debacie udział wzięli również poseł Józef Lassota, Prezes Zarządu Koleje Małopolskie Ryszard Rębilas oraz radny niemieckiego miasta Zittau Matthias Böhm. Moderatorem dyskusji był Łukasz Malinowski, redaktor naczelny magazynu Rynek Kolejowy.

Głównym zagadnieniem, omawianym na ponad godzinnym spotkaniu, były wyzwania jakie stoją przed dużymi miastami w zakresie rozwoju transportu publicznego, przede wszystkim kolei. W debacie sporo miejsca poświęcono omówieniu kryteriów wpływających na atrakcyjność kolei aglomeracyjnej w oczach mieszkańców. Wśród nich znalazły się przede wszystkim ich łatwa dostępność dla mieszkańców aglomeracji, komfort podróżowania, a także zagadnienie niskoemisyjności (na które wpływ mają zarówno nowoczesny tabor jak i nowoczesna infrastruktura). W kontekście tego ostatniego pojęcia, ściśle związanego z emisją hałasu i wibracji przez transport szynowy, przedstawiciel Tines omówił rolę nowoczesnych technologii wibroizolacyjnych i wpływ ich zastosowania na otoczenie przy projektowaniu linii kolei aglomeracyjnych.

W trakcie panelu sporo miejsca poświęcono również konieczności wyjścia poza doraźne potrzeby i oczekiwania mieszkańców. Rola planowania długoterminowego, z uwzględnieniem przyszłych potrzeb lokalnych społeczności stanowi bowiem kluczowy element budowania efektywnego transportu publicznego na miarę nowej epoki. W obliczu ciągle rosnącego odsetka populacji zamieszkującej miasta rozwiązania infrastrukturalne w aglomeracjach muszą wykraczać znacznie dalej niż myślenie doraźne czy rozwiązania tymczasowe. Podczas dyskusji Paweł Winiarski podkreślił, że szansę na innowacyjny rozwój kolei aglomeracyjnych stanowi moment, w którym znajdują się obecnie polskie miasta. Dotychczasowe zaniedbania w infrastrukturze szynowej roztaczają bowiem ogromne możliwość dla wdrażania nowoczesnych technologii i rozwiązań, a to jak uważa Paweł Winiarski

Daje szansę, by wyprzedzić czasy, w których żyjemy.

Istotną częścią debaty był także temat współpracy na linii samorząd – przedsiębiorcy przy projektowaniu i rozwoju infrastruktury kolejowej. Tu z kolei jak podkreślił Paweł Winiarski

Dialog Techniczny jest kluczowy dla rozwoju nowoczesnej infrastruktury szynowej w aglomeracjach.

Ponad 80 paneli odbywających się w czasie Europejskiego Kongresu Samorządów zorganizowanych było wokół sekcji tematycznych poświęconych finansom, gospodarce, społeczeństwu, środowisku oraz innowacjom. Podział omawianych zagadnień, w ramach wymienionych bloków, dawał każdemu z zaproszonych gości szerokie możliwości uczestnictwa w szeregu interesujących debat i prezentacji.

Oprócz wspomnianych bloków tematycznych, zarówno pierwszego jak i drugiego dnia, miały miejsce sesje plenarne. Głównym zagadnieniem omawianym przez zaproszonych prelegentów podczas sesji dnia pierwszego była współpraca regionów europejskich i wpływie jaki wywiera na politykę i gospodarką państw oraz całego kontynentu. Z kolei sesja plenarna zorganizowana w drugim dniu kongresu poświęcona była nowemu planowi finansowemu dla Europy oraz wyzwaniom i możliwościom jakie, w związku z nową perspektywą finansową, stoją przed samorządami i regionami.

Plan Inwestycyjny dla Europy (plan Junckera) jest inicjatywą, która ma uruchomić publiczne i prywatne inwestycje rzędu co najmniej 315 mld euro w ciągu najbliższych trzech lat (2015-2017). Omawiana inicjatywa stanowi niebywałe wyzwanie dla samorządów i władz regionów. Na ich barkach w dużym stopniu leżeć będzie bowiem odpowiedzialność za efektywne wykorzystanie dostępnych środków zgodnie z potrzebami i oczekiwaniami lokalnych społeczności. Plan podkreśla rolę miast i regionów w stymulowaniu, wspieraniu i zarządzaniu projektami inwestycyjni oraz poprawie otoczenia inwestycyjnego. Wzrost gospodarczy, poprawa konkrecyjności UE oraz zapewnienie nowych miejsc pracy to główne zadania postawione samorządowcom.

Nowy plan finansowy to przede wszystkim niezwykle interesująca perspektywa dla biznesu. W szczególności inwestycje w infrastrukturę transportową, energetyczną,  nowoczesne technologie, prace badawczo – rozwojowe mają szansę na uzyskanie dynamiczności dzięki priorytetowemu miejscu w założeniach planu.